“豆包汽车”，目标市场10万-20万

国资入主，赛力斯让权

最近， 赛力斯 和 字节旗下火山引擎 的合作，正从传闻走向落地。

多家媒体获悉，双方联合打造的新品牌，计划在这个月（2026年6月）正式发布， 首款车 会在今年年内落地。

新品牌将攻入 10~20万元 的主流市场，而且据称 不会采用华为乾崑智驾方案 。

重庆 ，要诞生一家新的造车新势力了。

据多家媒体报道，赛力斯与字节跳动旗下火山引擎合作造车，目前已落地为独立品牌。

新品牌定名为 “赛豆” 。重庆赛豆科技有限公司，就是这次合作的运营主体。

品牌定位 年轻、运动 ，瞄准 10~20万元 区间，可见核心目标是走量、抢年轻人，和赛力斯的高端品牌 问界 形成高低搭配。

首款车型是一款 跨界车 ，也就是轿跑SUV，风格介于轿车和SUV之间，提供纯电和增程两种动力选择。

生产制造将放在赛力斯位于 重庆的凤凰工厂 ，目前工厂已为新车量产启动 生产线改造 。

而且新品牌计划 国内与海外同步布局 ，目标直指全球化。其销售网络完全独立， 不与现有的问界门店共享 。

据知情人士透露，新品牌将搭载与火山引擎合作开发的车机交互大模型等AI能力，而智驾方案预计 不会采用华为乾崑系统 。

这意味着，赛力斯正试图在与华为深度绑定之外，为新的增长曲线寻找另一条智能化路径。

不过，这个智驾方案大概率也并非来自其新伙伴字节跳动——就在今年4月的北京车展上，火山引擎总裁 谭待 曾明确表示，无意去做智驾。

所以在赛豆智驾方案上，赛力斯可能还要另找合作伙伴，或者自研。

同时，赛力斯和火山引擎两边的负责人也已就位。

赛力斯方面，由公司海外事业部总裁、前华为智选车产品部部长 李博 带队推进。

而新成立的运营主体“重庆赛豆科技有限公司”的法定代表人，也正是李博。

字节这边，据透露这个项目在公司内部被称为“A项目”，由火山引擎汽车业务总经理 杨立伟 牵头负责。

整体上，就是赛力斯负责整车研发、制造、供应链；字节则负责AI与智能化。

双方分工明确，合作也相当紧密。实际上，赛力斯与字节在智能化领域的接触早有铺垫。

捋捋赛力斯和字节合作，以及赛豆诞生的时间线，可追溯到 2025年10月 。

彼时，赛力斯旗下凤凰技术与火山引擎签署 具身智能合作框架协议 ，双方开始推动豆包大模型进入车机系统研发阶段。

而真正的资本和架构变革，发生在2026年。

2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署协议，以旗下 “蓝电”汽车 的相关存量资产剥离出资，设立新的标的公司，并由政府牵头引入投资。

两个月后，赛力斯董事会审议通过了子公司增资扩股议案；直到5月25日，增资公告正式落地。

原“重庆蓝电科技有限公司”，成功募资约 66.71亿元 ，投资方包括 重庆沙坪坝区国资委旗下的沙磁致远、宁德时代、博俊科技、星宇股份 等五家。

几天后的5月29日，工商变更完成后，“重庆蓝电科技有限公司”正式更名为“重庆赛豆科技有限公司”，成为新品牌的运营主体。

更名之后，股权结构也发生了根本变化：

重庆沙坪坝国资委旗下的沙磁致远成为 第一大股东 ，持股约34.5%；赛力斯持股比例降至32.96%，退居第二大股东，并失去了控制权。

业内普遍将这一步解读为赛力斯“以控制权换取资金和产业资源绑定”的关键操作。从财务和法律角度看，赛豆已经相对独立于上市公司赛力斯体系之外。

说到蓝电，这个名字其实承载了一段不算成功的过去。

它成立于2023年3月，是赛力斯旗下独立的新能源品牌，最初瞄准10~15万元中低端市场。

首款车型E5定位插混SUV，上市初期起售价13.99万元。但市场表现很不理想，上市仅9个月就宣布降价4万元。

2025年全年，蓝电品牌累计零售销量只有2.04万辆，同比下滑48.36%。

销量惨淡，让这一品牌存在感极低。所以从2025年底到2026年初，赛力斯就开始筹备蓝电业务的战略重组与转型，引入外部资本推动品牌焕新。

这次转型，相当于为“蓝电”这个品牌彻底划上了句号，并借助引入的强大外部资源，以“赛豆”之名重生。

不过可能有人会感到疑惑，凭借与华为合作问界大获成功的赛力斯，为什么还要如此大费周章地“另起炉灶”？

过去两年，赛力斯无疑是华为赋能模式最成功的样本。

从智驾、座舱到渠道，华为深度参与，帮助问界品牌迅速崛起，M7、M9接连成为爆款。

自2021年底首款车交付以来，问界系列仅用约 46个月 ，就实现了累计交付超 100万辆 的里程碑，让赛力斯从边缘玩家跃升为高端市场的重要力量。

但硬币的另一面是，随着华为“朋友圈”扩大，问界的独特性正在被稀释。

华为先后与北汽、奇瑞、江淮、上汽等车企合作，推出了享界、智界、尊界、尚界等品牌，问界不再是唯一。

同时，赛力斯为华为合作付出的成本也不低。

源源不断的授权费用，加上2025年研发投入达到125.1亿元，同比增长近八成，其中很大一部分用于平台架构和产品开发，以及一个关键词——“AI化”。

因此，赛力斯需要打造“第二增长曲线”，以降低对单一合作伙伴和单一品牌的依赖。

和字节合作，就是这样一个合理的选择。

火山引擎的AI技术和生态资源，可以帮助赛力斯补齐智能化短板，吸引年轻用户；字节的流量优势，也能为海外市场拓展提供助力。

当然，赛力斯面临的挑战也很明显。双线作战的资源配置压力，以及如何在生态上，有效隔离华为技术体系和字节技术体系而不互相干扰，都是赛力斯要面临的不小考验。

但赛力斯还是迈出了这一步。

最先拥抱华为、实现翻身的是赛力斯，最先从华为体系下找到独立性的，也是赛力斯。

于行业而言，这是继“华为智选车”模式成功后，又一家科技巨头与成熟车企，以资本+技术深度绑定的方式进军造车。

这种“地方国资+整车制造+科技巨头+核心供应链”的尝试，或许也将成为一种新的产业联盟范式。

在对外口径上，字节和华为有些类似——都曾多次明确 “不造车” 。

而不同之处在于，字节的核心战略，是依托火山引擎和豆包大模型，成为智能汽车时代的“技术卖水人”。

字节围绕汽车的布局，可以用一个 “三横两纵” 的矩阵来概括：

三横是业务板块，指的是媒体资讯（懂车帝）、AI底座（火山引擎）、内容生态（抖音、头条等）。

两纵则是贯穿其中的技术与生态，说的是AI大模型（豆包）和数据驱动的内容服务体系。

其中，火山引擎，是字节连接AI能力与汽车产业的桥梁。

其核心业务是以豆包大模型为引擎，向车企输出三大能力——AI座舱解决方案、AI云与大数据平台、具身智能合作。

而火山引擎的合作名单，已囊括了所有主流车企，从 梅赛德斯-奔驰、特斯拉 ，到 比亚迪、赛力斯 ，再到 奇瑞、上汽、长安 等。

截至2026年5月，搭载豆包大模型的智能汽车已超过 700万辆 ，覆盖超50个品牌和145款车型。

合作模式也从最初提供车载内容（火山车娱），演进到提供AI座舱能力，甚至参与到类似奔驰MB.OS这样的底层架构研发中。

作为一个跨界玩家，字节的优势十分清晰。

软件、AI、大数据、云计算 ，这些当今汽车行业的核心竞争力，恰好是互联网大厂深耕多年的领域。

成熟的豆包大模型，能快速适配车载场景，完善的账号体系和线上运营能力，能打通“看车—选车—用车—养车”全链条。

不过，字节拥有抖音、头条带来的巨大流量和内容生态，拥有经过海量数据训练成熟的豆包大模型的同时，却缺乏一个将这一切生态服务落地的 硬件入口 。

上一次，字节选择用 “手机” 作为这个入口的载体。

豆包手机在去年12月小批量发售，立即掀起高度关注和热议，首批约 3万台 备货迅速售罄，二手市场一度出现涨价几百上千的溢价。

而现在，智能汽车座舱，正是被广泛看好的、继手机之后的下一代核心入口。

将AI能力和内容生态“装进”车里，对字节而言是技术复用的最佳场景，也是抢占未来入口的关键一战。

既然字节做手机获得了成功，现在做“大号手机”……也或许会有惊喜？