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20天内降价两次,特斯拉把老车主干懵了

网易 2026-09-28 22:17 5 次阅读

也有特斯拉能下“这么狠”的手了。

没错,最近特斯拉再次开启降价,直接把不少刚提车的车主们激怒了。

要知道,上一次降价,也就18天前!

不到20天内两次降价,不少车主 感觉自己成了“大冤种”。

甚至,大量刚提车车主们已经想集结维权,提出差价补偿,却吃了闭门羹。

根据特斯拉客服回应,这次优惠只针对活动期间的订单,已经完成交付的车辆不能追溯适用新政策,此前提车的车主无法获得补偿。

在这点上,特斯拉还真是有原则,问就是啥补偿都没有。

这事看着是车主们情绪爆发,根子其实藏在特斯拉这几年的财报逻辑里。

2022年,是特斯拉全球大扩张的一年。

彼时,特斯拉的上海工厂产能爬坡完成,Model 3、Model Y走量,特斯拉靠着规模效应把单车毛利拉到很高水平。

但也是从2022下半年开始,国内汽车价格战的开关被按下,特斯拉开启降价潮。

和巅峰时期的价格相比,特斯拉model 3和model Y的价格,已经缩水了4-5万。

从近几年特斯拉交付量来看,降价的确冲量。

2023年时,特斯拉以价换量奏效,特斯拉的交付水平达到历史新高180.9万辆。

但是,很快降价的“副作用”就来了。

尽管特斯拉的车辆价格一直处于历史低位徘徊,但是交付量却再难攀巅峰。

尤其是前两年,特斯拉的全年交付开始下滑,降价都挽救不了销量。

但不得不说,这套打法确实让特斯拉在2023年尝到了甜头。

当年,特斯拉全球交付量冲高,净利润达到历史新高,逼近150亿美元。

但代价是毛利率快速下台阶,销量上去,单车赚钱变少。

到2024年,特斯拉营收小幅回落,净利润进一步下滑;

2025 年全年交付 163.61 万辆,依然维持庞大的交付盘子,但利润压力持续存在。

一边是比亚迪、蔚小理等国内新能源车企贴身肉搏,国内市场内卷加剧;

另一边,全球需求边际走弱,特斯拉不得不持续释放优惠,保险补贴、限时尾款减免轮番上阵,直接把“价格弹性”拉满。

为什么特斯拉敢持续用降价换销量?

其实,它的商业模式和传统车企不太一样。

传统车企定价讲究稳定,怕冲击品牌、得罪老客户。

但马斯克的思路是优先把产能填满,用规模摊薄单车成本,再用软件、超充、FSD 订阅赚取车辆全生命周期的钱。

此前特斯拉的财报电话会上,高层就多次提到,短期单车利润可以让步,更看重车辆长期价值,包括自动驾驶服务、联网服务收入,而不是一次性卖车的差价。

特斯拉降价,其实受苦的又何止老车主,还有造车新势力们。

不跟着卷价格,销量就会承压;跟着卷,毛利润就会承压。

横竖都是困境,造车游戏的下半场,仍然一路荆棘。

你们怎么看?来评论区聊聊~

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